或许此刻应该用这样一句话来形容东航：东风不与周郎便。它最后的法宝，只能是一遍遍重申“拒绝国航”。
东航的悲剧性在于，之前的经营业绩让它失去了与新航继续讨价还价的砝码。同时，国航已经养精蓄锐，吃掉东航是它战略步骤中至关重要的一步。
先天不足
“东航急需现金输血。”东航董秘罗祝平毫不掩饰的告诉记者，作为一家爆出巨亏的航空企业，要想翻身，东航只有引进战略投资者、定向增发这一条路可走。
东航的选择无可厚非。几年以来，它曾经与国航、新航等若干航空公司接洽，商讨入股事宜。当国航宣布加入星空联盟之后，加重了东航的危机感。
“放眼三大航空集团，国航加入了星空联盟，南航加入了天合联盟，要想赶上竞争对手的脚步，东航必须加速引入投资者。”接近东航高层的人士称，东航的投资者不但要有资金，还必须帮助东航进行正确的市场定位，更新现有的网络和管理机制。
“放眼天下，还有比新航更好的选择吗？”上述人士一针见血的指出，新航不但是世界一流的航空企业，更重要的是，它还是国泰航空不折不扣的“老对头”，而国泰站在国航阵营中，与国航交叉持股。
“引进新航来钳制国泰，东航自己来对付国航，这就是‘内战内航、外战外航’的初衷。”上述人士为记者剖析东航的“一石二鸟”之计。
可惜的是，东航算错了一点。新航入股东航，看中的并非是这个连年亏损的企业，而是全中国最有潜力的上海航空市场。
也正因为这一点，新加坡航空CEO周俊成明确表示：“我认为3.8港元/股是公平的价格，也是我们的上限。”
分析人士表示，这对于“东新恋”无异于雪上加霜。
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（作者：柴莹辉)
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