关于自己的下一辆车，王斌希望是一辆引入注目的座驾，那不仅是一台动力澎湃的四轮机器，还要让人充分领略到他与众不同的个人品味。31岁的王斌在一家网站负责后台开发，他那辆银灰色的本田CRV已经开了快三年。大约半年之前，他把目标锁定为宝马325i，但最近，他的换车计划开始有些左右为难。“国产奔驰C级车上市了，我想看看再说。” 王斌的动摇至少可以说明，奔驰汽车在中国争夺年轻买家的努力开始收到成效。但是，让人怦然心动是一回事，让人慷慨解囊又是另一回事，眼看着宝马汽车在前面一骑绝尘，奔驰这次能扳回一局吗？

　　从来没人否认奔驰是汽车业最亮的金字招牌，但在中国市场，它也很可能是知名度与业绩最不成正比的汽车品牌。过去的一段时间，奔驰汽车在中国的合资公司北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司(以下简称北京奔驰)一直处在风雨飘摇之中。2007年，国产奔驰E级销量仅为6800多辆，根本无力招架同级对手(宝马5系超过1.7万辆)的凶猛攻势。外界一直猜测，今年2月份两位执行副总裁被调离与业绩不佳有关。此外，合资公司不断节外生枝，2005年，正当项目建成，人人欢欣鼓舞之际，国家发改委、商务部、海关总署突然联合出台了限制合资公司用进口散件组装整车的办法。这对北京奔驰来说可谓釜底抽薪，复制北京现代奇迹的希望由此破灭；随后更匪夷所思的是，工厂在施工时挖出了文物，这在2006年闹出了一场不大不小的纠纷。

　　奔驰汽车现在指望用C级车的光芒来驱赶这些阴霾。去年年底，这款紧凑型高级轿车以进口的形式被引进中国市场，2000余辆车被一抢而空，合资公司赶忙趁热打铁，在3月底推出了国产C级车(同时停止出售进口C级车)，这要比原来同级别的进口车便宜2万元，与对手宝马3系的价格相当。北京奔驰由此终于可以在入门车级别与华晨宝马分庭抗礼，但事情还没那么简单——他们总要有车卖才行。

　　北京北星行汽车销售中心坐落在王府井(37.99,0.99,2.68％,吧)商业街，地理位置绝佳，但即使是新鲜出炉的C级车，这家奔驰销售店也只摆放了一辆C200优雅型。这里的销售人员说，买C级车都要先预定，定金是1万。 C200优雅型大概1个月内能拿到，C200时尚型和C280都要五一后才能提货。北星行的另一家盈科展示厅，销售人员同样说要预定后等待一段时间才能提车。

　　在位于北京健翔桥的博瑞祥驰汽车销售服务中心，客户倒是可以提到现车，但要付出些代价才行。买C200优雅型和时尚型要加价2万提货，C280则要加价5万。这里的销售人员说：“C级车加价的原因是因为产量少，厂家一个月大概就生产四五百辆，北京一个店也就五六辆，外地的店更少，估计只有两三辆。”

　　在市场上仔细考察了一番后，王斌认为现在大费周折买C级车并不划算，他说：“加价2万，那为什么要买国产车？还不如当初买进口C级车。”这还不仅仅是加价的问题，国产C200K优雅型的座椅和门内饰由进口车型的真皮材质变成了ARTICO人造革座椅，而且车门内衬饰条也由进口车型的桉木换成了胡桃木。但国产C200K时尚型的内饰与进口车基本保持一致，只不过中控台上的铝制饰件改成了枫木饰件。另一款国产C280时尚型，后轮胎尺寸有了缩减。

　　要想向市场供应数量充足且物美价廉的高级车，需要坚实的国产化基础，但这说起来容易做起来难。奔驰公司原来一直担心泄露自己的技术，对国产化缺少热情。梅赛德斯汽车集团前任总裁施伦普在一次接受《财富》采访时称：“情况不是未来十年你到了中国就能赚到大把的票子。你必须非常小心自己所做的每一件事。中国人希望跨国公司参与市场，却想借此培育自己的品牌。”但在中国还没有哪个公司可以仅凭组装零部件立足，现在他们似乎不得不做出些改变了。

　　

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