粮食“出关”难探因

　　究竟是什么因素在制约东北粮食外运？记者对此深入一线进行了采访。

　　“铁路部门的运输能力其实非常有限。”马庆国表示，“为了集中抢运粮食，铁路方面大型施工基本全部停止，只留下必要的维修施工，腾出运行线，加大通过量，通过抢时间增加车次，把粮食抢运出去，铁路的运输能力已经非常饱和。”

　　他告诉记者，由于地理原因，从东北到南方地区只有两个出口，一个是山海关，另一个是隆化口。基本上粮食走的都是山海关口，所以粮食南运又叫做“出关”。但是山海关是一个漏斗形状，即东北所有的车辆都要走山海关，如果我们按4分钟过1趟车的密度来计算，每天通关的车辆数量是确定的，这对铁路的运输能力形成了很大制约。

　　彭占宽则从另一个角度提出了制约东北粮食“出关”的因素，“如果一个企业想要请车，它必须先把货备在站台，然后由铁路系统的工作人员装到车厢里。但是在春耕季节，粮食企业找装卸工人非常难，农民都不愿意耽误春耕来做这项工作。”彭占宽说，“粮食企业没有足够的人手装卸车，铁路局又不能批那么多车，人力和运力都存在瓶颈，当然影响粮食外运了。”

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