11月19日晚，日产汽车有限公司(以下简称“日产汽车”)董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌违反《金融产品交易法》被东京地方检察厅特搜部逮捕。

随后，日产汽车在其全球官方网站上发布一则公告，称董事长卡洛斯·戈恩涉嫌隐瞒收入情况(涉嫌少申报薪酬50亿日元)、挪用公司财产，董事会成员格雷·凯利(Greg Kelly)也参与其中。

由于上述两位日产汽车高管的不当行为严重违反了董事会职责，日产汽车CEO西川广人(Hiroto Saikawa)将在本周四提请董事会解除卡洛斯·戈恩、格雷·凯利的职务。

功臣

提及卡洛斯·戈恩，汽车行业几乎无人不晓，正是其一手将日产汽车从破产边缘拉了回来。

资料显示，在1991年至1999年，日产汽车在全球的市场份额连续下滑，从6.6%下降至不足5%;在日本本土市场，日产汽车的境遇同样如此。即便日本政府及金融机构连续救助，日产汽车依然无法走出泥潭，至1999年，其负债额已高达21000亿日元。

万般无奈之下，日产汽车只有选择“卖身”。即使如此，福特汽车、戴姆勒-克莱斯勒等跨国车企也不愿意接手这个“烂摊子”。

直至1999年5月，雷诺汽车如“救世主”般出现，以54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%的股份。此后，雷诺汽车又增持日产汽车股份，持股比例为43.4%。

同年6月，雷诺汽车副总裁卡洛斯·戈恩以一个“外国人”的身份出任日产汽车董事长兼首席运营官(COO)，10月，提出“日产复兴计划”，通过削减成本、加强合作、提高效率等一系列措施扭转日产汽车的经营状况。

在日本企业的文化中，主机厂与供应商是相互依存的关系，二者共进退;对待员工，日本企业采用终身雇佣制、年功序列制，企业与员工相伴终生……卡洛斯·戈恩的则将这些制度障碍全部扫除——对供应商，他从1300家降至600家;对员工，他在3年间裁员2万余人，工资、职务唯能力论，而非靠资历。在很多日本员工看来，这些措施几乎无法接受。

但是，仅仅两年时间，卡洛斯·戈恩就使日产汽车扭亏为盈，2000年盈利27美元;至2002年，日产汽车就还清了全部债务。此后，卡洛斯·戈恩名声大噪，享誉汽车界。

谁的日产

2002年3月，雷诺汽车与日产汽车正式成立雷诺-日产联盟战略性管理公司，即雷诺-日产联盟(RENAULT-NISSAN Alliance)，两家公司在事实上合并。

但是在雷诺-日产联盟中，雷诺汽车与日产汽车的地位从来都是不平等的。1999年，日产汽车年销量达257万辆，营收达534亿美元;同期雷诺汽车只能卖出170万辆，营收只有356亿美元。当时，业内形容雷诺汽车收购日产汽车为“蛇吞象”。

目前，雷诺汽车持有日产汽车43.4%的普通股股权，而日产汽车则持有雷诺汽车15%股权，且这部分股权无投票权。透过这43.4%的股权，雷诺汽车从日产汽车中获得大量利润，在雷诺汽车2017财年的合并报表中，雷诺汽车50%左右的利润来自日产汽车。在过去几年，日产汽车对雷诺汽车的利润贡献比例都超过50%。

与此同时，法国政府则试图进一步掌控日产汽车。

2014年，法国通过“弗洛朗热法”(Florange Law)，该法案能使长期持有股权的股东在董事会拥有双重投票权。

2015年4月，时任法国经济部长的埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron，现任法国总统)在没有告知雷诺汽车董事长卡洛斯·戈恩的情况下，在不足半年的时间内，将法国政府在雷诺汽车的持股比例从15%提升至19.73%。如此一来，法国政府在雷诺汽车的投票权比例将上升至30%，透过雷诺汽车在日产汽车43.4%的股权，法国政府将拥有决定日产汽车战略及日产运营的权力。

这引起日产汽车的强烈反对。有外媒曾评论，“从日产的角度来看，雷诺汽车正像一只寄生虫一样正在试图完全控制宿主。”

尽管雷诺汽车是日产汽车的第一大股东，但是雷诺汽车与日产汽车在2002年成立联盟公司，而非直接抹掉日产汽车的名字，在一定程度上就是为了保持日产汽车的独立性。

法国政府的举动刺激到了日产汽车，日产汽车试图通过增持雷诺汽车的股权、并将其化作投票权，来反制法国政府。当时，雷诺-日产联盟一度面临解散。

戈恩曾经将日产和雷诺的伙伴关系比作为一桩婚姻：“两个人结婚后并不会合二为一，相反，他们保持着各自的个性，一起营造生活。”由此可见，戈恩并不想这桩维持了16年的“婚姻”就此告终。

在卡洛斯·戈恩的斡旋下，至2015年底，法国同意自身在雷诺的投票权被限制至17.9%，并且表示不干涉日产汽车;同时，日产汽车放弃增持雷诺汽车，并且不再追要投票权。

“联盟”走向

在雷诺-日产联盟中，卡洛斯戈恩是“灵魂人物”，正是在其带领下，两家弱势的汽车公司雷诺汽车、日产汽车才能在近20年的合作中稳步前进，追赶大众汽车、丰田汽车的步伐。

但是，雷诺-日产联盟的危机也暗中酿成——卡洛斯·戈恩越成功，其继任者压力就越大，谁能继续带领这个庞大的“汽车帝国”?

有外媒评论，一旦卡洛斯·戈恩离开，雷诺-日产联盟或面临过残酷的权力斗争，甚至将快速分崩离析。

不巧的是，出生于1954年的卡洛斯·戈恩确实临近退休年龄，雷诺-日产联盟仍没有选出一个合适继承人。另有外媒猜测，埃马纽埃尔·马克龙当年出手，或许就是法国政府想先一步掌控雷诺汽车及日产汽车。

2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股权将其归入旗下，原本的雷诺-日产联盟扩张为雷诺-日产-三菱联盟。

2017年，雷诺、日产以及三菱汽车的合并销量达到10,608,366辆，较上年增长6.5%，旗下汽车品牌多达10个，这让雷诺-日产-三菱联盟第一次有了同大众汽车、丰田汽车叫板的实力。同时，这也将卡洛斯·戈恩的声望再次推向高峰。

为了解决雷诺-日产-三菱联盟的未来问题，卡洛斯·戈恩有心对“联盟”进行二次重组，他定下的基调是，保持三家公司经营独立的情况下，探索三家公司加强合作的道路。

2017年4月，卡洛斯·戈恩卸任日产汽车CEO，同时提拔西川广人为日产汽车CEO，力图保持日产汽车的独立性。

被抛弃

对于“联盟”的问题，卡洛斯·戈恩、法国政府、雷诺汽车、日产汽车等各方心知肚明，但却各有各的打算。

卡洛斯·戈恩被捕后，在当晚的新闻发布会上，日产汽车CEO西川广人表示，将在本周四提请日产汽车董事会解除卡洛斯·戈恩与格雷·凯利的职务。

随后，三菱汽车也表示将请董事会解除卡洛斯·戈恩董事长的职务。

至于法国方面，法国财政部长Bruno Le Maire表示，戈恩已经不再适合领导雷诺。他希望雷诺汽车能够成立一个临时的管理机构。

法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)表示，对卡洛斯·戈恩的调查尚无定论，法国将努力维护雷诺汽车的稳定，及雷诺与日产的联盟。

(国际金融报记者 张力克)