日前，中国船舶工业行业协会发布数据显示，今年1月份至10月份，全国造船完工量3087万载重吨，同比下降3.6%；新承接船舶订单量3740万载重吨，同比下降39.2%。截至10月底，手持船舶订单量10444万载重吨，同比增长6.5%。

　　“受上海疫情及7月份和8月份全国高温天气影响，长三角产业聚集区不能完全达产，部分企业甚至出现停工停产现象，这导致完工量有所下降。新承接船舶订单量降幅较大则在预期内。”中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭分析，由于2019年至2020年接单量不足3000万载重吨，船舶行业具有长周期交付特点，因此到今年就表现为完工量呈现下降态势。从全年指标来看，下降幅度将逐步收窄，有望控制在5%以内。2021年全球新船市场强劲复苏，我国承接6707万载重吨，占世界53.8%，为2003年以来历史第四高，因此第二年出现回调实属正常且处于健康状态。

　　1月份至10月份，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的45.8%、54.3%和48.7%，均位居世界前列，这说明我国仍掌握较大国际市场份额。2021年集装箱船订单大幅增长，我国承接集装箱船占到全球市场份额的60.9%；2022年汽车运输船市场火热，我国承接的汽车运输船订单占全球83%，始终保持较强竞争力。得益于我国拥有完备造船体系，能够建造商船领域全部船型，在航运市场轮动周期中，可以紧跟市场需求。

　　此外，我国船企有大型央企、民营骨干船厂，以及在细分领域深耕多年的制造单项冠军和专精特新企业。这既保证了在散货船、集装箱船、油船等传统船型的优势，又在化学品船、汽车运输船、海工辅助船等高附加值船型具有很强竞争力。全球18种主要船型分类中，我国有10种船型新接订单量位居世界第一。

　　值得一提的是，1月份至9月份，全国造船完工量达916万修正总吨，同比增长6.5%，新承接船舶订单的修载比（修正总吨/载重吨，通常用来比较不同单位下的高附加值船型比例）为0.47，2021年为0.38，这说明我国高技术、高附加值船舶交付比例逐步提高。这其中，被称为造船工业皇冠上的明珠——LNG船，表现抢眼。

　　LNG船型的建造属于技术密集型、资金密集型工程。海上运输液化天然气，对安全性要求极高，不仅要保证在零下163℃条件下运输，还要尽量降低其蒸发率。因此，船上围护系统建造是关键，高度考验建造厂商的综合实力。

　　中国船舶集团沪东中华造船有限公司是我国第一家具备建造LNG船能力的企业，2008年交付第一艘14.7万立方米LNG船，如今已经具备覆盖大洋、内河所有LNG运输船的研发设计建造能力。截至9月底，我国船企共承接了36艘大型LNG船，占全球27.7%，创造历史最高水平。

　　同时也要看到，我国在前端船型的设计研发方面仍存短板，制造的精细程度与世界先进水平还有一定差距。“下一步，要在成熟优势船型上不断优化，设计出节能环保符合船东需求的船舶。同时，要加强前端设计能力，围绕绿色和智能方向，设计出氢动力、氨动力等领先船型，吸引更多船东来我国订购。通过智能制造手段，提高工艺的精度和准度以及建造效率，加快提升主机、甲板机械、导航通讯设备等配套产品国产化率，带动整个船舶行业产业链高质量发展。”郑一铭说。 （经济日报记者 李芃达）