美国时间11月26日，通用汽车宣布了一项重要转型计划，预计在全球范围内关闭5个生产基地，并将于明年年底前在北美裁员约8000人;工厂停产及裁员计划总共将影响到通用汽车约14300名员工，占通用汽车北美员工的比例为26.8%。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)解释称，通用汽车此举意在降低成本，成本削减是受汽车行业变革推动的，以后会将更多的投资转向电动汽车和自动驾驶技术，未来两年，配置给电动汽车和自动驾驶技术的资源将增加一倍。

有分析称，这是通用汽车自10年前破产以来宣布的北美最大规模重组计划。

最大重组计划

前不久，通用汽车向18000名在职员工提出了员工买断计划。据《底特律新闻》报道，美国时间11月26日，玛丽·巴拉发给员工的一份备忘录显示，只有2250名员工自愿接受买断计划，而买断计划的目标是8000个工作岗位，所以明年还将解雇近6000名员工;除此之外，裁员计划还将影响多名全球高管。

通用汽车员工买断计划和裁员其实是其劳动力转型的一部分，在裁员的同时，通用汽车也在软件开发、燃料电池和自动驾驶技术等新兴汽车领域大举招聘。

通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise Automation(GM Cruise LLC)，近期员工已逾1000名;据悉，其明年初在西雅图开设的一个新办公室也将增加200名新员工。

“我们将继续招聘。”玛丽·巴拉向媒体表示，通用汽车将更加聚焦于汽车新兴技术。

除在人员配置上与电动汽车和自动驾驶技术更加匹配外，通用汽车还同时调整了生产产品的结构，通用汽车宣布北美三家组装厂和全球两家变速器厂将停产，这将直接导致别克君越、雪佛兰Impala和克鲁兹以及Volt、凯迪拉克CT6和XTS六大轿车车型在北美停产。

今年4月，玛丽·巴拉还宣称，轿车是通用汽车产品阵容的重要组成部分。

有分析师称，通用汽车北美大多数轿车和小型车停产的决定，是对美国消费者需求不断转变的最新反应，这些消费者更喜欢皮卡和SUV，轿车不再能为汽车制造商带来足够的利润。

公开数据显示，今年上半年，美国SUV(销量同比增长13%)和皮卡(销量同比增长6%)占据美国上半年汽车总销量的60%;而轿车销量同比却下滑10%，占其上半年总销量的33%。

但是，通用汽车的裁员和停产计划或许不会进行得太顺利。

就在通用汽车宣布决定的当天，就遭到了美国政府和美国最大的工人协会UAW(美国汽车工人联合会)的反对，他们表示：“这是一个冷酷无情的决定。”底特律市长迈克·达根(Mike Duggan)甚至指出，他将与UAW合作，以反击通用汽车公司将底特律-哈姆托克工厂停产的决定。

资源优化配置是趋势

实际上，裁员、大部分轿车停产并非通用汽车一家，在此之前，福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车早已作出了相同的决定，有业内人士认为，这是应对北美市场的快速变化和未来汽车发展趋势的必然路径。

今年4月，福特汽车在发布第一季度财报时宣布，将对旗下产品线进行整合，准备放弃北美市场大部分轿车份额，将重心转移到皮卡、SUV和商用车上面。到2021年，福特汽车计划出售的唯一轿车是福特野马，另外，还计划向美国出口在中国生产的福克斯跨界车，但后来因关税壁垒原因，取消了这个计划。

今年10月初，福特汽车又通过邮件的形式告知7万名内部员工，公司将于近期在全球范围内进行大规模裁员，但具体裁员人数尚未确定。

菲亚特克莱斯勒汽车更是早在2016年便表示，公司将削减紧凑型轿车的阵容，并有效地推动其SUV销量。目前来看，削减亏损的轿车业务，转向利润丰厚的SUV和皮卡的决定，对菲亚特克莱斯勒汽车来说是有利的。

一方面是顺应消费者喜好的趋势，另一方面也是为降低成本以迎接汽车行业正在发生的重大变革。COX汽车资讯的分析师Karl Brauer表示：“这是汽车生产的一个重大变化，市场正在抛弃传统汽车，导致整个行业数十家汽车制造商产能过剩。”

通用汽车方面表示，总的来说，到2020年，这些举措将每年为通用汽车带来超过60亿美元的额外现金流，包括降低的40亿美元成本和15亿美元的资本支出。

玛丽·巴拉向媒体强调，降低的成本将会投资到电动汽车和自动驾驶技术上，“这个行业正在迅速变化，我们希望确保处于有利地位。”

(国际金融报记者 肖逸思)