行业内“吵闹”超过10年的“雷克萨斯国产化”问题有了最新进展。

近日有媒体在中国一汽此前公布的资料中发现，“一汽丰田努力的方向是,‘用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进’……第三步导入雷克萨斯豪华品牌。”

据此，业内许多媒体认为，官方已确认雷克萨斯将通过一汽丰田实现国产化。

雷克萨斯国产化难题

事实上，这并非中国一汽官方宣布一汽丰田将国产雷克萨斯车型，只是公布了一汽丰田未来10年三个阶段的发展目标，即在“稳固80万辆”、“跨越百万辆”的基础上，一汽丰田导入雷克萨斯品牌。

对此，雷克萨斯表示，上述信息是中国一汽对未来的展望，并不代表确定一汽丰田将生产雷克萨斯车型。

早在2007年，业内关于雷克萨斯国产化的讨论就掀起过一股小高潮。当时，业内认为阻碍雷克萨斯国产化条件有三：

首先，中国工厂的制造水平相对较低，贸然国产化，会影响雷克萨斯的品牌形象和产品质量;

其次，生产雷克萨斯产品的九州工厂距离中国太近，转移该工厂产能会影响日本工人的利益;

此外，雷克萨斯通过进口渠道销售，获利更加丰厚，无意提前国产化。

近10年，中国市场发生了诸多变化。在制造工艺上，不管自主品牌，还是合资车企，中国汽车制造水平都有很大提升，积累了一大批经验丰富的制造工人。而且，中国消费者对豪华车的需求量越来越高，仅在11月份，雷克萨斯在华销量就达16587辆;对雷克萨斯而言，在中国设厂是为了满足新增需求，对九州工厂影响减小。原本困扰雷克萨斯国产化的难题，如今已不是问题。

今年10月份，有外媒报道，为了拉动雷克萨斯的销量，同时缩短与德系竞争对手(奔驰、宝马和奥迪)的差距，丰田汽车正考虑在中国本土生产雷克萨斯车型;而且，丰田汽车已经准备好前序工作，就剩下丰田汽车高层下达命令。

结合国内外相关信息，业内分析认为，这一次雷克萨斯很有可能决定在中国实现本土化生产。

一汽或广汽，谁更合适

在整车制造领域，目前丰田汽车在华共有两家合资公司，分别是与中国一汽组建的一汽丰田，与广汽集团合作的广汽丰田。

参考此前豪华品牌国产化的路径，丰田选择在哪家合资公司生产雷克萨斯车型，成为业界和消费者关注的焦点。

资深媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示，与其他豪华品牌相比，雷克萨斯产品的优势在于整车做工更好、质量稳定、产品可靠等，这也是雷克萨斯的价值所在。在美国质量检测机构J.D.Power发布的2018年美国车辆可靠性研究(VDS)报告中，雷克萨斯连续7年获得最可靠汽车品牌冠军。对一汽丰田、广汽丰田而言，谁家工厂的制造工艺更领先，就越能得到雷克萨斯青睐。

记者注意到，在行业内及各大汽车论坛上，关于一汽丰田与广汽丰田的产品质量问题，众说纷纭，没有统一意见。但是，在丰田汽车全球50多家工厂大比拼中，广汽丰田第一工厂被丰田汽车评为“丰田21世纪全球模范工厂”，有两条生产线先后获得丰田全球品质评价活动“零缺陷率”的评价。在制造方面，广汽丰田略胜一筹。

但是，在运营豪华品牌方面，中国一汽可能更具优势。2018年是中国一汽与大众汽车奥迪品牌合资第30年，30年间奥迪在华累计销量超过500万辆，中国一汽在豪华品牌的市场营销、渠道布局、人才培养等方面积累了大量资源。

而广汽集团运营的豪华品牌讴歌，在2016年才通过广汽本田实现国产化，广汽集团运营豪华品牌的经验并不丰富。2017年，讴歌在华销量仅有16348辆。

此外，相较于广汽丰田而言，一汽丰田在制造丰田高端产品上也更具优势，已经国产的皇冠、普拉多，在产品定位上均高于广汽丰田生产的凯美瑞、汉兰达。而且，皇冠车型与雷克萨斯部分车型使用了相同的技术平台，通过一汽丰田国产雷克萨斯产品，能降低生产成本。

(国际金融报记者 张力克)